Заключительный этап строительства приюта «Станция EG 5300» на седловине Эльбруса перенесен на следующее лето. Проект, начавшийся в 2007 году с соглашения ФАР с фирмой «Earth Gear» (Sprandi Ltd.) за прошедшие два года строительства претерпел некоторые изменения, прежде всего касающиеся финансирования (с весны 2009 года все материальные затраты по строительству несла ФАР). Многое в этой истории даже сейчас, после двух лет усилий инициаторов и соратников Проекта, кажется фантастическим.

Первоначальное участие иностранных инвесторов в социально ориентированном Проекте, финансовая и организационная поддержка ФАР, успешное преодоление бюрократических моментов в очень непростой обстановке национальной республики, а также информационная помощь ведущих телеканалов, сменивших свои приоритеты и поставивших репортажи своих корреспондентов о ходе строительства в прайм-тайм – все это легло в основу успеха экспедиции. Но главное, и – именно этим был обеспечен успех двухлетней эпопеи строительства хижины на седловине Эльбруса – это самоотдача строителей – добровольцев, откликнувшихся на весьма скромные условия участия экспедиции в виде бесплатного питания и проживания(!), оплаты страховки от НС, и 50% стоимости проезда и терпеливо пережидавших организационные заминки в течение всего лета. Основной этап экспедиции выполнен, все участники разъехались по домам, а мы связались с координатором проекта Дмитрием Гурьяновым, чтобы задать ему несколько вопросов.

Strahu-Net.COM: Дмитрий, скажите, почему модульный купол приюта «Станция EG 5300» возводится именно на седловине Эльбруса?

Дмитрий Гурьянов: Во-первых, именно при выходе на седловину уставшие после восхождения спортсмены попадают на широкие снежно-ледовые поля, пологие склоны без каких-то ориентиров, и в случае непогоды вынуждены продолжать спуск любой ценой.

Во-вторых, это высота 5300, в районе которой плюс-минус и происходят несчастные случаи. В-третьих, там есть места с практически горизонтальным уклоном. В-четвертых, там стояла хижина, построенная сначала в 1932 году, затем реставрированная в 1950 году.

Strahu-Net.COM: Расскажите поподробнее об особенностях конструкции?

Дмитрий Гурьянов: Авторы Проекта строительства приюта «Станция EG 5300»подчеркивали неоднократно, что возводимый по новой технологии купольный модуль хоть и не будет полностью благоустроен, но послужит надежной защитой от погодных условий на склонах высочайшей горы Европы. Учитывая высоту постройки купола на седловине (5300 метров), разработчиками были учтены повышенные требования к конструкции модуля: устойчивость к ураганным ветрам, сильным перепадам температур и агрессивному ультрафиолетовому излучению, а также полная защищенность от попадания осадков внутрь.

Strahu-Net.COM: Участники строительства разъехались по домам. Какова Ваша оценка итогов прошедшего сезона?

Дмитрий Гурьянов: Вопрос непростой. Все, что зависело от участников экспедиции, от ребят и их рук, было сделано на «отлично». В течение лета, то есть в период с 15 июня по первые числа сентября мы сделали две главные вещи: привезли и собрали новый приют в базовом лагере и доставили разобранную конструкцию на Восточную вершину Эльбруса. Вообще-то, это должно было по плану быть сделано примерно за месяц, к середине июля, и у экспедиции должно было остаться еще полтора месяца, чтобы доставить груз с Восточной вершины (5621м) к месту установки (5300м) на руках (так как вертолет не имеет возможности выбрасывать груз на седловине из-за критических климатических и высотных условий). Ожидаемый нами к 1 июля вертолет прилетел только 24 августа. Дело в том, что пилотом вертолета, (с допуском к работе на таких высотах!) способным выполнить работу по заброске груза на высоту более 5000 метров, был один-единственный летчик в России – А.Н.Семенович. Но его присутствие требовалось и на основной его работе (госслужбе!), кроме этого прилет вертолета задержала и проводимая в это время контртеррористическая операция в КБР, во время которой вертолет также не мог прилететь в район Эльбруса. Хотя все участники строительства понимали, что «вертолетный» этап операции изначально был самым «узким» местом, все равно немного обидно, что мы так долго ждали «вертушки». Зато пилот выполнил свой этап виртуозно – прилетел и закинул 4 тонны груза на 5621 м (притом, что «потолок» для вертолета был 6000 метров).

Strahu-Net.COM: И, тем не менее, итоги этого лета Вы оцениваете «в плюс»?

Дмитрий Гурьянов: Конечно. И самый главный наш «плюс» – в людях, которые уже второй год приезжают сюда работать. Радует увлеченность, трудолюбие и выдержка, и не только на 5300, но и в базовом лагере, в многодневном ожидании работы.

Strahu-Net.COM: Груз лежит на Восточной вершине. Вы позаботились о его сохранности? Все-таки такая высота, ветер, снег, да и стоимость материалов весьма ощутимая?

Дмитрий Гурьянов: Мы весь груз (куски фанеры, брус, железные трубы) сложили в неглубокую нишу на краю плато Восточной вершины, прикрепили в нескольких точках к грунту, кое-где прижали, улететь не должно. Если что-то и пропадет – затащим по второму разу, нам не впервой! А основная ценность Проекта, я считаю, совсем не в денежной стоимости груза, а в том, что мы уже доказали, что есть сама возможность проводить подобную работу в таких непростых условиях. Надеюсь, наш опыт пригодиться кому-то еще.

Strahu-Net.COM: Информационное освещение деятельности экспедиции Вас устроило?

Дмитрий Гурьянов: Вполне. Наш сайт www.stationeg5300.ru регулярно публиковал дневники экспедиции, репортажи НТВ нам нравились, мы их ждали с большим нетерпением. Я считаю, что качество материала сложилось благодаря тому, что корреспонденты провели много дней с нами – и в базовом лагере, и на склонах Эльбруса с грузом на спине. И это нужно учесть, что до этого они в горах не были. Молодцы!

Strahu-Net.COM: Какая сейчас Проекту требуется помощь?

Дмитрий Гурьянов: Нам нужна помощь, как в освещении события, так и в восполнении финансов. То, что сейчас происходит – часть рискованного и амбициозного направления деятельности ФАР по созданию инфраструктуры в горах Кавказа для альпинистов, горных и пеших туристов. ФАР уже потратила на этот Проект большие суммы, так как из-за кризиса часть планируемых спонсоров попросту «отвалилась». Я считаю, что очень многое в исходе строительства зависит от альпинистов – добровольцев, приехавших с разных концов страны, поэтому мы – участники экспедиции должны «быть на высоте», в прямом и в переносном смысле. Все это понимают, и очень стараются!

Strahu-Net.COM: Я думаю, найдется много желающих помочь Проекту. А мы пожелаем Вам удачи, и будем с волнением продолжать следить за новостями строительства приюта “Станция EG 5300» на седловине Эльбруса в следующем году!

Дмитрий Гурьянов: Спасибо!

Метки: EG 5300, приют на седловине эльбруса, эльбрус